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安装方法(1)支座出厂时,应由厂家将支座调平,并拧紧连接螺栓,防止支座在运输和安装过程中发生转动和倾覆。支座可安设计需要预设转角和位移,由施工单位在定货前提出预设转角和位移量的要求。生产厂家在装配时预先调整好。(2)支座安装前,施工单位要开箱检查支座及配件的相关资料;开箱后不得任意转动连接螺栓和拆卸支座部件。(3)当支座安装采用螺栓栓接时,在下支座板四周用钢契块调整支座水平,并使下支座底板面高出桥墩顶面20~50mm,找出支座纵、横桥向的中心位置,使之符合设计要求。用环氧砂浆灌筑地脚螺栓和支座底面垫层。(4)当支座安装采用焊接连接时,应先将支座准确定位后,采取对称间断焊接的方法,将上、下支座板与梁体及墩台预埋钢板焊接,焊接时应防止烧伤支座和混凝土。(5)支座安装高度应符合设计要求,要保证支座平面的水平及平整,支座支承平面四角高差不得大于2mm。(6)在梁体安装完毕后,或现浇混凝土梁体形成整体并达到设计强度后,在张拉梁体预应力之前,应拆除上、下支座的连接钢板,以防止约束梁体的正常转动。(7)拆除上、下支座的连接钢板后,检查支座的外观有无破损现象,并及时安装支座的外防尘罩。(8)支座在使用一年以后,应进行质量检查,支座周围的杂物和灰尘,并用棉丝仔细擦去不锈钢表面的灰尘.



可以看出当支座转动后,支座承受拉力的两个作用面(见G处、H处)仍为球面结合,支座承受水平力的两个作用面(见G处、H处)也仍为球面结合,在这种情况下,支座在承受拉力和剪力时皆为球面传力,不存在偏载或应力集中,不破坏原有的传力状况,保证结构,且仍可绕设定的转动中心O转动。 通过以上比较可知,大转角网架球型钢支座不仅具有良好的受力、传力性能和转动性能。滑动成品铰支座根据公路桥梁抗震细则(JTGB02-01-2008)中第10.2条中关于减隔震装置的说明,常用的减隔震支座装 置分为整体型和分离型两类。目前常用的整体型减隔震装置有:铅芯橡胶支座、高阻尼橡胶支座、摩擦摆式减隔 震支座;目前常用的分离型减隔震装置有:橡胶支座+金属阻尼器、橡胶支座+摩擦阻尼器、橡胶支座+黏性材料 阻尼器。目前设计人员普遍存在两个误区,其一:抗震分析时一味的考虑用桥墩的塑性能力耗散*震效应,忽略增设 减隔震支座的设计思路;其二:由于设计人员对减隔震支座的模拟方式不清楚,造成潜意识里回避减隔震支座的 采用。本文考虑上述两点对公路桥梁抗震细则(JTGB02-01-2008)第10.2条中涉及的减隔震支座模拟进行说 明。限于篇幅,本文仅对整体型减隔震装置进行叙述。


可万向承载,即可接受压力、拔力、任意方向的剪力,力的巨细可依据要求规划。一般系列化产品为500~80000KN。(在连续梁桥、曲线桥、大型网架四角处以及施工时发生的暂时荷载,支座会发生拔力,其它类型支座均不能接受过大的拔力和剪力。可万向滚动,内部是球饺,故可万向滚动。转角巨细可按工程要求规划,支座滚动可一般为(0.02~0.05)rad(弧度)。此项功用适合于宽桥、坡道桥 (斜面桥)和空间结构,整体功用指标.竖向承压力:500~800000KN.竖向拔力:500~800000KN.3、水平剪力:500~800000KN 以上三种类型的力可按业主及工程需求,自由组合选取。规划转角:0.02~0.06Rad(弧 度,相当于1.140~3.440).活动支座位移量:(±5~±1500)mm,如有特殊需求可按需求规划。摩控系数:μ=0.03(常温-250~400) μ=0.005(常温-600~-250).(按地区及用户要求规划)开宣布参数化、系列化产品,可满意不同用户的各种技能要求,并可依据用户要求规划出图。



球铰支座竖向承载力试验,盆式支座竖向承载力试验,一般试验荷载应为竖向谁荷载的1.5倍,试验时应将盆式支座安放在试验机承载板中心位置,在试验支座四周对称放置四个百分表测定其竖向雅俗奥变形,并用四个千分表测定盆环径向变形,试验装置,试验时,首先应进行预压,球铰支座预压荷载一般为球铰支座的竖向设计荷载,预压次数3次为宜,预压后进行真实加载,将试验荷载由零至试验荷载均匀分为网架球铰支座厂家,试验时以设计荷载的0.5%或1%作为初始压力,然后逐级加载,球铰支座每级荷载文雅2min后读取百分表和千分表数据,直至试验荷载,稳压3min后卸载并测定残余变形,加载过程联系进行3次 球铰支座,球铰支座竖向压缩变形分别取4个百分表读数的算术平均值,绘制荷载竖向压力环径向变形曲线,典型的荷载变形曲线。球铰支座竖向压缩变形在设计荷载不得大于支座总高度的2%,盆环径向变形不得大于盆环径向外径的0.05%。

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